汽车悬挂是什么?有哪几种?

汽车悬架是什么?
悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统,而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。

当汽车行驶在路面上时,因地面的变化而受到震动及冲击,这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收,但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

悬架可分为两种:一种是独立悬架另外一种是独立悬架

一、独立悬架

独立悬架的结构特点是车桥做成断开的,每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架(或车身)连接,两侧车轮可以单独跳动,互不影响,故称为独立悬架。常见的独立悬架有:①麦弗逊独立悬架、②多连杆独立悬架、③双叉臂式独立悬架等。

① 麦弗逊独立悬架 

优点:拥有良好的响应性和操控性,而且结构简单,占用空间小,成本低,重量轻。

缺点:行驶在不平路面时,车轮容易自动转向,当受到剧烈冲击时,滑柱更易造成弯曲,稳定性差,抗侧倾和制动点头能力弱。

②多连杆独立悬架(四连杆、五连杆独立悬架)

多连杆独立悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。

优点:舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。

缺点:体积较大、空间占有量大、成本高。

③双叉臂式独立悬架

双叉臂悬架拥有上下两个叉臂,由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成,通常上控制臂短于下控制臂。如今,使用双叉臂独立悬架较少,一般都是追求运动性能的车型才配备,而属于轿跑类的锐志依旧使用着这一悬架。

优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高,在定位悬架及四轮定位时,参数也较难确定。

二、非独立悬架

非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架(或车身)连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时,必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动,故称为非独立悬架。非独立悬架有:扭力梁式非独立悬架、②拖曳臂式非独立悬架、③钢板弹簧式非独立悬架等。

①扭力梁式非独立悬架(瓦特连杆悬架)

通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,以减小车辆的摇晃,保持车辆的平稳。目前,扭力梁式非独立悬架一般应用于小型车上,以保证后排乘客的空间以及低廉价格抢占市场份额。

优点:承载力大、成本低、容易维修、占用空间小。

缺点:操控性和舒适性较差。

②拖曳臂式非独立悬架(纵臂扭转梁非独立悬架)

拖曳臂式悬架本身具有非独立悬架的存在的缺点但同时也兼有独立悬架的优点,拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小。

优点:结构简单实用、占用空间最小、成本低。

缺点:承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

③钢板弹簧式非独立悬架

采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架。它兼起导向机构的作用,使得悬架系统大为简化。目前,一般多用于载重汽车的,低廉的成本,简单的结构,加上承载能力强的因素,被许多货车制造商青睐。

优点:承载力大、成本低、容易维修。

缺点:重量较重,舒适性差、与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损。

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